寒くなってきました

この前 s1000rr を見た。対向車線を走っていたのだが、ジーっと見ていたせいか手で挨拶されたので会釈で返した。岩手で見たの初めてだな、と思いつつミラーを見るともういないｗ。すごくゆるい右コーナーで見えなくなるまで200m以上あると思うのだが・・

9月頃には八幡平のサラダファームというお店の駐車場で sdr200 を見た。10年以上見ていなかった。まだ岩手に生存してるんだなーと感慨に耽っているとライダーの方がやって来たのだが、当時の方だと思っていたら若者だったので二度驚いた。できるだけ長く彼の良き相棒になれればいいがと思いながら駐車場をあとにした。

今年見た俺的レアバイクと言うどうでも良い話ですｗ

ダカール・ラリー2018①

ダカール始まってます。相変わらず手に汗握りますｗ。

大ジャンプしたりｗ

ヤマハのビファーレンのクレイジーライドｗ

4輪とお互いに引かないで並走したまま砂丘を越えたりしますｗｗ

見てるこっちが心配なりますｗ。チームから怒られたりしないんでしょうか？ｗ

今回のダカールは初日から難しい砂丘ステージが続いて多くの猛者を飲み込んでいきました。ラリーリーダーだった去年の覇者KTMのサンダーランドも転倒からリタイヤと、去年のプライスを見てるようでした。

まだ序盤なのでまだまだわかりませんが選手の無事を願いつつ、筋書きのないドラマを楽しんでいこうと思ってます。

オフロードカブ用フロントサスペンションの試作3

NTBのサスの良いところ沢山あるんですが、 まず上部のカラーが大きいです。
ノーマルは経年劣化でブッシュが長穴になってサスの遊びが大きくなるんですが
そうなり難くなってます。

右がNTB

 プラスチックの部品もバネの座面になる部分が厚くなっています
ここよく割れるからなー・・ノーマルはｗ

右がNTB

ナットは旧型の切り欠きの有る円形タイプの物が使われています
プラスチックへの攻撃性が低そうです。しかも旧型より薄いですｗ
よく出来てんねｗ

下がNTB

ストロークもノーマルより長く、バネは気持ちノーマルより硬いんですが、伸び側減衰がそれにマッチしてるので逆にノーマルよりしなやかに感じます。

こんないい感じのNTBサスなんですが、特定の条件下で問題が出ることが有ります。
条件っていうのは

1．ライダーがデブｗ（俺とかｗ）
2．サスが激しく底づきするようなシチュエーション

アームがフレームに当たりますｗ

これストロークが縮む方向にも長くなっているためなんですが

オフロードを走行したりすると当たるんだよな・・

そんで対策なんですが、色々考えられますが、今回はウレタンワッシャーを入れてみました。

2mm二枚で4mm

せっかくのストロークが無駄になっちゃうのでちょっと勿体無いですが・・

フレーム削るのはちょっとって感じだし、しゃーないかな・・

これ二号機のサスなんですが、一応これで様子みようかなと

オフロードカブ用フロントサスペンションの試作2

まずネジ山を作ります

上はネジ山延長後　下はノーマル

 3種ナットを用いて仮組み

 飛び出たネジ山をカット

後は組み立てていきます

出来上がり

オフ用はレバー比から計算するとフロントのアクスルトラベルで110mm位いきそうですがどうなんでしょうか？。試走待ちです（多分3ヶ月後ですｗ）

オン兼用は去年かなり試走を重ねてネガも含めてよくわかっているんですが、乗り味については後で書こうと思います。

NTB改って何なの？と思うかもですが

NTBのサスはすごく良く出来ていて、ノーマルが順調に年月を重ねていたらNTBのサスみたくなっていたんじゃないかって思う程なんですが、細かいことを言えば問題がないわけじゃ無いので次回はそれについて書いてみようと思います。

つづく